الاستثمارات الصينية بمصر تعيد رسم خريطة صناعة السيارات من الاستيراد للتصنيع والتصدير

تشهد صناعة السيارات في مصر خلال عام 2026 تحولًا ملحوظًا مع شركات السيارات الصينية، بعدما انتقلت المنافسة من مجرد طرح علامات وموديلات صينية في السوق المحلية إلى شراكات صناعية ومشروعات تستهدف التصنيع المحلي ونقل التكنولوجيا وزيادة الصادرات لإفريقيا والشرق الوسط بحكم موقع مصر المتميز .

وتأتي هذه التطورات في إطار توجه الدولة المصرية لتعميق التصنيع المحلي وتحويل مصر إلى مركز إقليمي لصناعة السيارات ومكوناتها، مستفيدة من موقعها الجغرافي واتفاقيات التجارة الحرة التي تتيح الوصول إلى عدد من الأسواق الإقليمية والعالمية.

ومن أحدث التحركات في هذا الاتجاه، توقيع شركة النصر لصناعة السيارات اتفاقية شراكة استراتيجية مع مجموعة FAW الصينية لإنتاج مجموعة من السيارات تحت العلامة المصرية «النصر»، في خطوة تستهدف إحياء التصنيع المحلي وزيادة المكون المحلي ونقل التكنولوجيا.

كما تتوسع الاستثمارات الصينية في الصناعات المغذية للسيارات؛ حيث تبحث الحكومة المصرية مع شركة Jiangsu Changhong Intelligent Equipment الصينية إنشاء مجمع صناعي في مصر باستثمارات مبدئية تبلغ نحو 20 مليون دولار لتصنيع معدات وخطوط إنتاج السيارات وتوفير حلول التصنيع الذكي، بما يدعم البنية التحتية للصناعة المحلية.

وفي قطاع مكونات السيارات، تجري الحكومة أيضًا مباحثات مع شركة Shandong Linglong الصينية لإنشاء مجمع صناعي متكامل لإنتاج إطارات السيارات والمركبات الثقيلة في منطقة برج العرب على مساحة تصل إلى 3 ملايين متر مربع، مع استهداف توجيه نحو 90% من الإنتاج للتصدير.

- السيارات الصينية.. من المنافسة السعرية إلى التكنولوجيا: 

ولم تعد السيارات الصينية في مصر تعتمد فقط على عامل السعر، إذ شهدت العلامات الصينية تطورًا كبيرًا في التكنولوجيا والتجهيزات وأنظمة الأمان والسيارات الكهربائية والهجينة.

ووفق تقرير سابق نشر في يونيو 2026، وصلت حصة العلامات الصينية من مبيعات السيارات الجديدة في مصر إلى 45.2% خلال فبراير 2026، بينما سجلت مبيعات السيارات الصينية نموًا قدره 64.7% خلال الربع الأول من العام مقارنة بالفترة نفسها من 2025.

كما شهد السوق دخول وتوسع علامات جديدة، من بينها BYD التي أطلقت شراكتها الرسمية في مصر مع مجموعة منصور، إلى جانب توسع علامات مثل شيري وجيتور وGAC وشانجان وهافال وبايك في اتجاه التصنيع أو التجميع المحلي.

- كم علامة سيارات صينية موجودة في مصر؟

لا يوجد رقم رسمي ثابت لعدد «التوكيلات الصينية» في مصر؛ لأن الرقم يتغير باستمرار مع دخول علامات جديدة، وعودة علامات سابقة، وتغير الوكلاء، كما أن بعض المجموعات تمتلك أكثر من علامة.

لكن يمكن القول إن السوق المصرية في 2026 تضم أكثر من 15 علامة صينية للسيارات والمركبات الخفيفة، بين علامات راسخة وأخرى دخلت السوق حديثًا أو بدأت إجراءات التوسع والتصنيع المحلي.

-  أبرز الأسماء الموجودة أو التي شهدت نشاطًا في السوق المصرية:

* Lynk & Co – لينك آند كو
* MG – إم جي التابعة لمجموعة SAIC الصينية
* Chery – شيري
* Jetour – جيتور
* Geely – جيلي
* Changan – شانجان
* Haval – هافال
* BAIC – بايك
* GAC – جي إيه سي
* JAC – جاك
* Dongfeng – دونج فينج
* Forthing – فورتينج
* Kaiyi – كايي
* BYD – بي واي دي
* Omoda – أومودا
* Jaecoo – جايكو

وشهد عام 2026 تحديدًا دخول Omoda وJaecoo رسميًا من خلال شراكة مع مجموعة شيري الصينية، بينما بدأت Dongfeng Forthing أيضًا التوسع في مصر عبر موديلات تعمل بالبنزين والكهرباء والهجين، مع توجه للتصنيع المحلي من خلال مصنع KD.

- مصر.. بوابة الشركات الصينية إلى أفريقيا:

وتكشف هذه التحركات أن العلاقة بين مصر والصين في قطاع السيارات تتجه تدريجيًا من «بيع السيارات في مصر» إلى «صناعة السيارات في مصر».

فوجود مصانع وخطوط إنتاج ومصانع للمكونات ومراكز للتكنولوجيا والتصنيع الذكي يعني إمكانية استخدام مصر كقاعدة للتصدير إلى الأسواق الأفريقية والعربية، وهو ما يجعل الاستثمارات الصينية أحد المحاور المهمة في إعادة تشكيل مستقبل صناعة السيارات المصرية.

والأهم أن المنافسة الصينية لم تعد تدور حول من يبيع السيارة الأرخص، وإنما حول من يستطيع بناء منظومة صناعية متكاملة داخل مصر تشمل التصنيع، والمكونات، والتكنولوجيا، والسيارات الكهربائية، والتصدير .