لعنة العياط و السكة الحديد.. تطيح بوزراء النقل..

أصبح ملف تطوير السكك الحديدية  ومواجهة حوادث القطارات فى مصر يمثل صداعا دائما في رأس الحكومة المصرية، وتكرار حوادث القطارات بات لعنة تطارد وزراء النقل  وقيادات السكة الحديد 
وتجبرهم على تقديم استقالتهم أو الإطاحة بهم في بعض الأحيان.
وكانت البداية في عام 2000 حيث اضطر سليمان متولي، وزير النقل والمواصلات والنقل البحري (بين عامي 1980 و2000)، وهو من أطول الوزراء بقاء في المنصب إلى الاستقالة بعد سقوط امرأة من حمام قطار أثناء سيره.
وفى مارس عام 2002، استقال الدكتور إبراهيم الدميرى  وزير النقل عقب أيام من حريق قطار الصعيد أثناء مروره بمنطقة العياط بالجيزة، وراح ضحيته أكثر من 350 مسافراً، وصنف ضمن أسوأ 10 حوادث قطارات في العالم.

وفي أكتوبر عام 2009، استقال المهندس محمد  منصور، وزير النقل  بعد حادث قطار العياط الذي راح ضحيته 30 شخصاً وأصيب العشرات، بسبب تعطل أحد القطارات، وتوقفه على القضبان، حتى لحق به قطار آخر ليصطدم به من الخلف، وهو متوقف ما أدى لانقلاب أربع عربات من القطار الأول. 
وكانت فترة تولي محمد رشاد الميتيني (المحسوب علي جماعة الإخوان الإرهابية)، لوزارة النقل في 2012 هي الأكثر تكرارًا لحوادث القطارات، حيث شهدت ما يزيد على 15 حادثا، كان أبرزها تصادم قطار أسيوط في صعيد مصر بأتوبيس لنقل الأطفال، راح ضحيته 47 طفلا و13 مصابا، مما اضطر الوزير الإخواني إلى تقديم استقالته.

وأقيل الدكتور حاتم عبداللطيف، الذي تولى الوزارة في 17 نوفمبر 2012 حتى 8 يوليو 2013، بسبب حادثة قطار البدرشين يوم 15 يناير 2013، الذي أدى إلى مقتل 19 شخصا وإصابة 117 آخرين.

وتولى الدكتور إبراهيم الدميري وزارة النقل للمرة الثانية في 22 يوليو 2012، لكنه اضطر إلى تقديم استقالته للمرة الثانية بعد حادث قطار دهشور (جنوب القاهرة)، حيث اصطدم القطار بسيارة نقل وأخرى "ميني باص"، وراح ضحيته 27 شخصا، في سبتمبر 2013.
 
واطيح بالدكتور  هشام عرفات وزير النقل فى عام  
2019. نتيجة حادث إرهابى فى  محطة مصر برمسيس، ومقتل 21 شخصا

ومازالت حوادث  قطارات السكك الحديدية مستمرة  ولا تتوقف  رغم التطوير  فى نظام الإشارات  والمزلقانات  والقطارات الحديثة.